塞维利亚总监蒙奇：曼联是晋级热门，他们的阵容很强大

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直播吧3月19日讯 在接受《世界体育报》采访时，

塞维利亚

总监

蒙奇

谈到了和

曼联

的

欧联

1/4决赛，他认为曼联是晋级热门。

蒙奇说道：“如果你问我晋级热门，我会说是曼联，我们的伤员需要恢复，这样才能提升竞争力。作为赢得6次欧联冠军的球队，我们曾经经历过困难的比赛，因此不需要别人告诉我们怎么做。我在这里指的不是贝蒂斯或者其他球队，而是我们了解曼联的阵容，很强大。

我们在近年来的其他对决中遇到过不同情况，我们必须克服这些不同情况，必须保持乐观。你需要找到应对曼联的方法，但这不容易，他们实力和身体素质都很强。他们的阵容已被人们熟知，但这是欧洲足坛前十水平的较量。”

（Luca）

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1.捷尼賽思
2.賓利
3.元

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出品 | 虎嗅汽車組

作者 | 王笑漁

編輯 | 周到

頭圖 | @Throttle House

在你的印象中，LOGO帶翅膀的汽車品牌有哪些？

相信大多數人第一反應是

賓利

，或者阿斯頓·馬丁，最起碼也是寶馬的“MINI”。但其實，還有一家韓國的汽車品牌，LOGO也是帶翅膀的——

捷尼賽思

。

素有“韓國賓利”之稱的捷尼賽思，不僅是在LOGO上與賓利有著異曲同工之妙，在設計

元

素上也用到了賓利同款的網格狀前格柵。甚至，在宋慧喬主演的韓劇《黑暗榮耀》中，還出現了捷尼賽思與賓利車頭相對的場景。從文化輸出的維度上，又進一步加深了“韓國賓利”的品牌標簽。

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借著韓劇的這股熱乎勁，捷尼賽思前不久就在中國市場，推出了“家族裏最小”的捷尼賽思GV60。其中，豪華版和旗艦版售價分別為28.58萬元起和35.18萬元起——從尺寸到價格，都要跟特斯拉Model Y貼身肉搏的一款中型純電SUV。

30萬元上下的定價，有亮點，但也有其尷尬之處。尷尬是因為，眾多國產品牌把中大型純電SUV的價格都打到30萬元以下了，個個五米多長、大六座布局、四五塊大屏幕，主打一個性價比。亮點則在於，捷尼賽思GV60作為純進口車型，價格已經比韓國本土和美國市場都便宜了一大截。

相比之下，GV60在韓國本土市場的起售價格為6915萬韓元（約合人民幣36.4萬元），美國市場上售價為5.93-6.83萬美元（約合人民幣40.83-47.03萬元）——從這一定價策略不難看出，捷尼賽思很想在中國贏一次，甚至渴望能像韓劇《黑暗榮耀》中的劇情一樣，上演一場複仇大戲。

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捷尼賽思GV60

沒有冰箱大彩電，但車裏有個“水晶球”

拉開捷尼賽思GV60的車門，首先吸引眼球的不是一望無際的大屏幕，也是不一鍵躺平的大沙發，而是在懸浮式中控台上的一顆“水晶球”。

這顆水晶球，是用來換擋的。在沒有啟動車輛時，水晶球常亮；而在啟動車輛時，水晶球將自動旋轉，駕駛者可用其變換擋位。在駐車時，它將從換擋機構切換回水晶球。根據不同的駕駛模式，水晶球還會展現出不同的顏色，經濟模式下為綠色、舒適模式為藍色。

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這種儀式感，有點像電影《阿凡達》中的“心靈連接”。通過水晶球旋轉的動作，與駕駛員產生視覺上的交互。但更樸素的邏輯是，用水晶球的旋轉來掩蓋，這輛車需要手動按下啟動鍵，才能給車輛上電的“傳統操作手法”。要知道，特斯拉等一眾新勢力，都是上車掛擋即走。

水晶球的前方區域，還有精致的旋鈕，可以用於操作各種信息娛樂係統。此外，旋鈕上方可以手寫輸入目的地及搜索通訊錄等。

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在整車的交互邏輯上，捷尼賽思並沒有過度軟件化，而是更注重物理的交互。

比如對外後視鏡的調節，很多新勢力產品都會將其整合到屏幕中，以彰顯軟件定義汽車的潮流。然而，捷尼賽思則是用旋鈕+按鍵的方式呈現。圓形的調節區域中，中間的按鍵為後視鏡折疊，旋鈕向左旋後可調節左側後視鏡，右旋同理。

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再比如空調麵板，GV60用的是觸控屏幕+按鍵+撥杆的方式進行交互。常用的空調開/關、內循環等操作是以按鍵呈現，而主副駕的溫度升/降則由撥杆來調節。像調節風向等功能，就在屏幕上進行點擊，觸控屏帶有一定的震動反饋。

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圍繞著水晶球，內飾大量采用圓形設計元素

還有，前排駕駛位座椅記憶、後排的座椅加熱按鍵等等操作，捷尼賽思也都單獨設置了物理按鍵。方向盤上更是物理按鍵高度集中，左側是輔助駕駛控製、右側是多媒體控製。下方設置了兩個圓形按鈕，左側是駕駛模式調節，右側是啟動BOOST模式，與奔馳AMG的方向盤有些類似。

物理按鍵，似乎成了電動車時代，被唾棄得最多的設計。在中國消費者能觸達的電動車中，除了比亞迪之外，幾乎所有的產品都在盡可能的用車機屏幕替代傳統物理按鍵。甚至，有國產新勢力以無物理按鍵為榮，大肆宣傳軟件定義汽車的大趨勢。

那麼，沒跟上國產車“大彩電”的趨勢，是否意味著捷尼賽思掉隊了呢？

答案，顯然是否定的。

造電動車，不能總是千篇一律

捷尼賽思GV60，並不是一款中國特供車，而是針對全球市場設計。

作為韓國現代汽車集團旗下豪華品牌，捷尼賽思從誕生之初的定位，就類似於豐田的雷克薩斯、日產的英菲尼迪、本田的謳歌。與這些品牌類似，捷尼賽思在海外很吃香，但在國內卻被邊緣化。

數據顯示，2021年捷尼賽思在國內上險數僅有338輛，2022年捷尼賽思在中國市場的總銷量為1457輛——僅次於勞斯萊斯2022年在國內的銷量，1507輛。

與之形成鮮明對比的是，美國市場。捷尼賽思2021年在美國市場銷量為4.96萬輛，同比增長近203%，2022年繼續攀升到5.6萬輛，創下該品牌2016年入美以來的銷售紀錄。所以，GV60這款車在2021年發布之後，第一時間是先出口到了美國市場，獲得一定市場之後再進入中國。

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反過頭來看，保留大量的物理按鍵和最樸素的交互方式，是為了滿足車輛有最基礎、最自然的車輛控製邏輯。不需要用戶付出額外的學習成本和適應成本，畢竟不是每個國家的消費者都像我們一樣，喜歡塞滿了大屏幕的汽車產品。而且，車企也少了車機適配的成本，降低了“水土不服”的概率。

但如果把“物理按鍵”與“非智能汽車”劃等號，那可能會有失偏頗。至少在輔助駕駛功能上，捷尼賽思GV60有其亮眼之處。

首先，是有誠意。像GV60在國內的車型上，平視顯示（HUD）和駕駛輔助係統（Genesis Active Safety Control）都是全係標配，後者包含了“高速公路駕駛輔助”在內的12項功能，入門即高配。

但這些智能化功能，在韓國本土和美國市場都需要額外加錢選配才有。像包含HUD和駕駛輔助係統的選裝包，在韓國本土要價520萬韓元（約人民幣3.2萬元）。美國市場則需要上到近50萬元人民幣的高配車型，才有像高速公路駕駛輔助這樣的功能。

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其次，是講究細節。

GV60的“盲區顯示”作為標配功能，它的作用不僅僅是像傳統的盲區監測閃一閃黃燈那麼簡單。當你撥動轉向撥杆時，GV60會迅速調用同側的後方攝像頭畫麵，並在主駕駛屏幕上顯示後方路況。

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屏幕左側的圓圈，常規狀態下為時速表，打轉向燈時切換為後方實時畫麵

這一功能，其實在捷尼賽思此前的車型上早就有搭載。但截止目前，除了特斯拉之外，很少有純電動車產品實現了類似的功能。

在國內最愛“卷”的打燈變道功能上，GV60同樣會配合“盲區顯示”。啟動高速公路駕駛輔助之後，在車輛自主變道超車時，會迅速給駕駛員提供後方路況顯示，大大增強了該功能的安全性。

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同樣用到視覺攝像頭的功能，還有AR導航。在車機設定導航之後，GV60主駕駛屏中間區域可以切換為AR導航模式，並實時顯示前方需要駛出高速的距離，減少走錯路的尷尬。

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最後，還有一個細節，是最能體現這款車“全球化”的一麵。當調節GV60的智能巡航速度時，筆者發現它最高能夠設定到180km/h。

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當然，我們目前沒辦法在中國道路上挑戰它的極限。但既然能夠設定到這一巡航速度，則說明它的輔助駕駛係統、車輛本身的機械素質，以及三電係統足以支撐它“狂飆的野心”。

寫在最後

有野心固然是好的，但現實依舊是殘酷的。

2021年4月，捷尼賽思以破吉尼斯世界紀錄的方式，用3281架無人機在上海外灘拚出“你好，中國”的標語，再次宣布以進口方式回到中國市場。但兩年過去，捷尼賽思的在華銷量還是沒能“破紀錄”。

純電GV60的登場，或許是一個拐點。

作為品牌首款基於E-GMP純電平台而來的產品，它不再是“油改電”的存在：GV60用76.4千瓦時的三元鋰電池，壓榨出645公裏（CLTC工況）的續航裏程；支持800V級超高速快充，能飆到最高350千瓦的充電功率；除了能瞬間切換到3.9秒百公裏加速的Boost模式之外，GV60還有Drift模式，能使整車處於後輪驅動的狀態，實現更加輕鬆的漂移。

可以說，捷尼賽思GV60試圖用設計吸引人、用細節打動人、用價格和產品力“收買”人。

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但從品牌層麵看，捷尼賽思並未理清燃油車和純電動車的產品線，存在較大的“轉型風險”。從全球範圍內的命名上看，捷尼賽思隻劃分了“G+數字”的轎車車型和“GV+數字”的SUV車型，並未像奔馳EQ係列和寶馬i係列一樣，從燃油車與純電車的維度進行命名的區隔。這難免會加深用戶對其“油改電”的印象，像GV70車型就同時存在燃油版和純電版，G80也是一樣有純電車和燃油車在售。

既然要參與到電動化變革，那就不如放下包袱、從零出發。大不了就像捷尼賽思GV60車裏那顆“水晶球”一樣，翻兩次麵，換個顏色，重新來過。

發布於：北京